REUNION ANUAL 2000 ISAF

Edimburgo, Escocia - 3 al 11 de noviembre

INFORME

CLASES OLÍMPICAS PARA ATENAS 2004

Por lo tanto, el Soling deja de ser barco olímpico, y se agregan dos nuevos barcos: el Yngling y el Tornado Sport.

El Yngling es muy parecido al Soling, pero bastante más pequeño, y es del mismo diseñador, Jan Linge. Cuesta unos US$ 14.000 en puerta de fábrica, en Noruega (también se fabrica en EEUU y Australia), sin velas ni trailer.

El Tornado Sport es un Tornado renovado, con spinnaker y dos trapecios.

Para información sobre estos barcos, remitirse a:

Tornado Sport: http://www.tornadosport.com/

Yngling: http://www.yngling.org

Todos los eventos de Vela para Atenas 2004 correrán en regatas de Flota; se elimina completamente el match racing de los Juegos Olímpicos (en Sydney 2000, todos los barcos corrierion en flota, salvo el Soling, que en una segunda estapa de la competencia corrió en el sistema de match race).

ELECCIÓN DE AUTORIDADES

Coincidiendo con el año de los Juegos olímpicos, se han celebrado elecciones con los siguientes resultados:

Presidente: Paul Henderson (CAN)

Vicepresidentes: George Andreadis (GRE), Fernando Bolin (ESP), David Kellet (AUS), Nucci Novi Ceppellini (ITA), Goran Petersen (SWE), Kenneth Ryan (IRL), James Schoonmaker (USA).

REGLAMENTO DE REGATAS A VELA

En 1997 se aprobó un Reglamento de Regatas totalmente renovado, que no cambiaba la manera en que corremos regatas, pero representaba un importante esfuerzo para simplificar y hacer más claras las reglas. Durante los cuatro años de su vigencia se encontraron muchos defectos en la nueva redacción, los que se han tratado de corregir. A partir del año que viene habrá una nueva versión del Reglamento de Regatas a Vela (RRV), que incorpora esas correcciones y algunas innovaciones en la redacción de algunas reglas, con el objeto de aclarar su sentido. No se cree que el lector de la nueva versión se encuentrá con sorpresas, salvo en el nuevo sistema de partida de las regatas: aquí se ha dejado un solo sistema de partida, parecido al "Sistema 1" de la regla 26 en su actual versión (en el que la señal de partida se da arriando una bandera, en lugar de izarla, como en el "Sistema 2"), pero con la diferencia de que toda la secuencia, desde la señal de Atención hasta el "top" de partida, queda comprimida en sólo 5 minutos: cinco minutos antes del la partida, señal de Atención (se iza la bandera de clase, con un sonido); cuatro minutos antes, señal Preparatoria (se iza la "P" o, si se quiere señalar penalizaciones de partida, la "I", la "Z" o la Bandera Negra, con un sonido); un minuto antes del 'top' se arría la señal preparatoria, con un sonido largo, y en el top de largada se arría la bandera de clase, con un sonido. Hay clases para las cuales se puede considerar que estos cinco minutos son un lapso demasiado corto (por ejemplo, entre barcos oceánicos en flotas numerosas), y en esos casos se sugiere que se prolongue, en las Instrucciones de Regata, la primera etapa de la secuencia, es decir entre la Señal de Atención y la Señal Preparatoria, y se deje inalterado el lapso entre ésta última señal y la partida, de manera que los cuatro minutos finales se conviertan en una norma de rigor en todas las flotas del mundo. Digamos, también, que hubo cambios en los sistemas de puntaje para series o campeonatos, que se introdujeron con idea de mejorar la resolución de empates. Hay, también, un nuevo formulario de protestas, más compacto y que sigue el criterio de dar al protestante menos espacio para describir el incidente, en el entendimiento de que lo que importa son los hechos que se establecen en la audiencia, y no los descriptos en la protesta.

REGLAS DE EQUIPAMIENTO

Otras reglas importantes que se aprobaron fueron las "Equipment Rules of Sailing" (ERS), que dan un modelo para las reglas de clase, en lo que a la medición se refiere. Se aspira a que dentro de un lapso corto, todas las reglas de las Clases Internacionales y las Clases Reconocidas se adecúen a esta nueva regla, para así uniformar los criterios de medición. Ya hay varias clases que han adecuado sus reglas de clase, y el ORC está estudiando la posibilidad de compatibilizar los criterios de medición de los barcos de 'handicap'. Se trata de la culminación de un trabajo de varios años, y durante toda la reunión se repetía la palabra 'harmonización', referida a estas reglas, las reglas de clase y las RRV.

CÓDIGOS

Si bien no son estrictamente ‘reglas de regata’, ya que están bajo la jurisdicción directa del Consejo de la ISAF, cabe mencionar que se ha avanzado en la redacción de los ‘Códigos’, algunos de los cuales serán publicados como apéndices del Reglamento.

Código de Publicidad

Se aprobó el Código de Publicidad, y dispuso que no se discutieran reformas al mismo antes de la Reunión de Noviembre del 2003, para darle un tiempo inicial de vigencia.

Código de Clasificación de Regatistas

Se trata de normas que distinguen a los regatistas profesionales de los amateurs.

Por ahora, este código no es compulsivo, sino que se presenta como un modelo para ser usado por las diversas clases o por las autoridades organizadoras de regatas.

Código Médico

El Código Médico ahora se llama, con sorprendente sinceridad, el ‘Código Anti-doping”. Este código ni siquiera está bajo la jurisdicción del Consejo, como los demás, sino que es dictado y modificado por el Comité Olímpico Internacional. Por suerte se trata de una materia que interesa a muy pocos regatistas.

INTEGRACION DE LA ORC

Se ha acordado la plena integración del Offshore Racing Council en la ISAF. La ORC se configura como ISAF Offshore Racing Committee, dependiente directamente del Council.

JUEGOS REGIONALES

Este año quedó substancialmente reducida la cantidad de miembros de los diversos comités de la ISAF, con la excepción del Comité de Juegos Regionales, lo que señala la importancia que se le da a este comité, que es presidido por Teresa Lara Anzola, y que cuenta con Scott Perry como integrante. Se pretende hacer que se incorpore la navegación a vela a todos los Juegos Regionales, ya que es mucho más fácil para los países donde la vela recién se está desarrollando, presentarse a competir en los Juegos de su Región que en las Olimpiadas, por lo que resultan un estímulo para el crecimiento de nuestro deporte en muchos países .

MONOPOLIOS

Un tema delicado resulta el de las clases que mantienen un monopolio en la construcción de sus barcos. Hubo una ponencia de la Federación Rusa, que proponía que ninguna clase fuera elegible para las Olimpiadas, a menos que su sistema de licencias para construcción de cascos y velas fuera abierto. El Comité Ejecutivo recomendó rechazar esta ponencia, pero con la recomendación de que, cuando se seleccionara el equipamiento, la ISAF “considere las opciones más abiertas”, y así se votó en el Consejo. Arturo Delgado, consejero por el Grupo E (España y Portugal), se opuso vehementemente a este rechazo, ya que el tema de los monopolios le preocupa desde hace mucho tiempo.

POLÍTICA GENERAL

En materia que podríamos llamar ‘política’, se rechazó una ponencia de la USSailing, que proponía que las clases internacionales tuvieran tres representantes en la Asamblea. Las clases viven diciendo que son los representantes de los regatistas, a lo que las Autoridades Nacionales responden “entonces, ¿nosotros qué hacemos aquí?”.

También en materia política, y respecto, esta vez, a Autoridades Nacionales, las Repúblicas Checa y Eslovaca pidieron, y obtuvieron, que se las trasladara al Grupo B. Se prevé un pedido de que el Grupo B tenga un tercer representante en el Consejo, a lo que sugiero nos opongamos con vehemencia: la ISAF ya de por sí es una organización marcadamente europea, y agregar un nuevo consejero aguaría aún más nuestra representación.

AUTORIDADES ARGENTINAS EN LA ISAF

Hugo Thomson: Consultor del Constitution Committee)

Alberto Zanetti: Vocal del Events Committee

Carlos Diehl: Vocal del International Judges Sub Committee, y del Review Board

Máximo Rivero Kelly: Vicepresidente del Oceanic Committee y Consejero del Grupo M en el Council

RENOVACIÓN DE JUECES INTERNACIONALES ARGENTINOS

Se renovaron las designaciones como Jueces Internacionales de Vela de los Sres. Manuel Naveira y Juan Mac Call.

OFICIALES DE REGATA INTERNACIONALES ARGENTINOS

Fueron designados como Oficiales de Regata Internacionales los Sres. Pedro Sisti y Juan Roberto Reinoso.