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INFORME
REUNIÓN ISAF NOVIEMBRE 2007
Entre
el 1 y el 11 de noviembre de 2007, se desarrolló en Portugal la reunión
anual de la ISAF y la Asamblea Anual de la International Sailing
Federation Limited.
Se
reunieron 27 Comités y Sub Comités, 3 Comisiones, dos Foros, 1 Grupo de
Trabajo y hubo finalmente tres reuniones del Council. Hubo además dos
actos sociales, en el primero se entregaron como parte de la celebración
de los Centenarios premios a seis entre todas las personas que
constituyen el Hall of Fame de la ISAF y los dos premios a los
navegantes del año que otorga Rolex.
Como
siempre las reuniones fueron muy serias y se llegaron a muchas
conclusiones, algunas positivas desde nuestro punto de vista y otras no
favorables, que será presentado y discutido más adelante.
Se
reunió la Federación Iberoamericana y por suerte se avanzó en
proposiciones concretas las que más adelante comentaré.
·
Presentación del Presidente:
Su
idea principal es que los beneficios de la vela no terminen con el
deporte en sí, sino que se extiendan a la vida diaria.
Las
Autoridades Nacionales son los bloques administrativos y operativos que
hace progresar la vela tanto en lo nacional como en lo internacional. El
continuo desarrollo depende tanto de la ISAF como de las Autoridades
Nacionales.
La
vela compite permanentemente con otros deportes y también con otras
opciones de distracción en el mundo. Si fallamos en atraer gente,
sponsors, público interesado y recursos para progresar, fallaremos como
embajadores de nuestro deporte en nuestras naciones. Las AN trabajan en
contacto con los Comités Olímpicos Nacionales, con las autoridades
gubernamentales y con las otras federaciones deportivas.
La
visión y el trabajo de la ISAF y de las AN son quienes producen el
progreso de nuestro deporte.
El
Centenario de la ISAF ha llenado el año, siendo el resumen de las
actividades de estos cien años importante, especialmente en agradecer el
tributo de todos los que promovieron el progreso.
Resumiendo lo realizado en 2007:
En
mayo se le entregó al Presidente del Comité Olímpico Internacional,
Jaques Rogge, navegante de Finn, el premio Beppe Croce.
El
Campeonato Mundial ISAF fue la cumbre en lo que se refiere a
competencias olímpicas. Perth en Australia será donde se desarrollará el
mundial de 2011.
El
Campeonato Mundial de Team Race finalizó exitosamente en Gandia, España
y el Campeonato Mundial Femenino en Saint Quay, Francia. Durante el fin
de semana de la vela mundial, el 1 y 2 de septiembre, participaron más
de 60 naciones, solamente en Japón participaron más de 18.000
navegantes.
Este
año se lanzó el Código Ambiental que era uno de los objetivos del
Plan Estratégico de la ISAF. Otro paso importante ha sido la redacción
de La Introducción a las Reglas de Regata que será la iniciación a las
reglas que pueden ser usadas a todas las edades.
La
Copa América ha sido otro evento importante del año que en conjunto con
la Copa Louis Vuitton atrajeron a mucha gente a que conozcan la vela.
La
reunión de la Comisión de Atletas este año, ha traído aire nuevo a
nuestro trabajo.
Los principales temas presentados por el presidente como preámbulo de la
reunión fueron
La
organización de la próxima Olimpíada,
La
selección de los Eventos Para 2012,
La
organización de la Copa del Mundo ISAF para marzo del 2008,
La
participación de ambos géneros en los comités de la ISAF,
El
foro de la industria naval,
La
participación de la juventud,
El
desafío de desarrollar la vela en los próximos cien años.
La
ISAF incorporó un nuevo auspiciante permanente que es Schenker, compañía
de Logística.
El
tema más importante por su trascendencia en muchos campos fue la
selección de los eventos para las Olimpíadas de 2012 en Londres.
Hubo
38 ponencias que se referían a los eventos que se deberían elegir para
el 2012. Luego de largas discusiones, el Comité de Eventos que es uno de
los más, sino el más importante Comité de la ISAF, presentó para que el
Council eligiera, basándose en las ponencias, los siguientes eventos:
Para
hombres, el Council debería elegir seis eventos entre los siguientes,
Dinghy para un tripulante
Dinghy para un tripulante pesado
Dinghy para dos tripulantes
Dinghy de Alta performance de dos tripulantes
Barco de quilla
Multicasco, abierto o para hombres
Tabla a vela
Para
mujeres, el Council debería elegir entre los siguientes,
Dinghy para una tripulante
Dinghy para dos tripulantes
Dinghy de alta performance para dos tripulantes
Barco de quilla
Multicasco
Tabla a vela.
En
mayo ya se había votado, me refiero a varones vs. Mujeres, que los
eventos serían 6 y 4 y no 5 y 5. Pese a ello en el Council se volvió a
votar ratificando el 6-4.
Después que se expidiera el Comité de Eventos comenzó el lobby de las
diferentes partes, la gran discusión se planteó para que entrara el
barco de quilla y para ello proponían no votar al multicasco. Raramente
el Dinghy pesado, o sea el actual Finn, no participó entre las
diferentes posiciones dándose como asegurado que ya estaba elegido.
Finalmente el Council votó en este orden:
1. Si
se elegían 6 y 4 o 5 y 5. Ganó 6 y 4.
2. Si
en caso de votarse el barco de quilla femenino se elegía el formato
Match Race. Se eligió el Formato Match Race.
3. Si
en caso de elegirse Match Race los barcos deberían ser provistos por el
organizador o no. Se votó por que fueran provistos.
Finalmente se eligieron los siguientes eventos por voto cantado:
Femeninos:
1.
Tabla a Vela………………………………………………34 votos
2.
Dinghy para un tripulante……………………………..35 votos
3.
Dinghy para dos tripulantes…………………………..31votos
4.
Barco de quilla, formato Match..……………………..21votos
Hombres:
1.
Tabla a vela.……………………………………………..35votos
2.
Dinghy un tripulante…………………………………...36votos
3.
Dinghy un tripulante pesado…………………………33votos
4.
Dinghy de dos tripulantes…………………………….34votos
5.
Dinghy de dos tripulantes de alta performance…..34votos
6.
Barco de quilla…………………………………………..23votos
O sea
que el multicasco hombres o abierto no queda en las Olimpíadas.
El
comité femenino
dedicó prácticamente toda su reunión para discutir también los eventos
que ya se mencionaron.
Doping:
Se habló de las nuevas normas ADAM sobre el whereabout, o sea la norma
que los 20 primeros ranqueados deben hacer conocer su posición
permanentemente para que se les pueda tomar pruebas sorpresivas.
Personalmente manifesté las dificultades que tenían los tripulantes
amateurs que iban a Europa o Estados Unidos a entrenarse y que para
ahorrar dinero, se les hacía dificultoso tener a la WADA informada como
lo pueden hacer los profesionales. Al respecto se informó que la
comunicación de la posición sería en el futuro diaria y no como es en la
actualidad. Esto mejora la posibilidad de cumplimiento de nuestros
tripulantes.
Problemas
en las Regatas Oceánicas.
En la
última reunión del Comité Ejecutivo, por qué no sabemos, se tomó la
decisión de disolver el Sub Comité Oceánico. Por otra parte la Autoridad
Nacional Suiza propuso dos ponencias, la primera era para que el Sub
Comité Oceánico pasara al nivel de Comité y la segunda para que se
agregara una responsabilidad más a los objetivos del ex Sub Comité.
Como
se pueden imaginar hubo una profunda discusión al respecto. Ninguno de
los miembros del Sub Comité aceptó la proposición del C. Ejecutivo,
votándose rechazar la ponencia de ellos y aceptar la de la AN Suiza.
El
Presidente del Comité Offshore presentó ante su Comité y el Oceánico un
escrito en el cual con argumentos profundos defendía las regatas de
tripulantes solitarios y de pocos tripulantes, (Single and short handed
crews). El subcomité lo leyó y lo aprobó con aplausos. La probable causa
del desbande del SC Oceánico, muy probablemente haya sido que él mismo
es el responsable de las regatas con pocas tripulaciones y la ISAF no
debería permitir el incumplimiento de las normas de la IMO, sobre
vigilancia en el mar.
En la
reunión se escuchó el informe del Speed Record Council que informó todos
los records batidos este año, en el que se destacan los 44.8 Kts batidos
por Alain Thebault y los 41.35 Kts batidos por él mismo en Quiberon Bay.
Franck Cammas batió con el Groupama 3 el record del Orange en la Ruta
del Descubrimiento haciendo en 24 hs. 33.08Kts.
En el
año 2007se llevaron a cabo 15 regatas oceánicas, la Rolex Maxi, aún se
está corriendo y pasará al año próximo.
Para
el año 2008, se prevén 13 regatas comenzándose el año con la Buenos
Aires-Rio de Janeiro, que sobre 1200 Ms. correrá con barcos de las
fórmulas IMS, IRC, ORCc., Clásicos y tripulaciones dobles con la fórmula
ORCc.
El
Informe de Philip Tolhurst que mencioné, lo agregaré en Inglés para el
conocimiento de todos. El tiempo en que debo presentar el informe me
impide traducirlo.
Sub
Comité Reglas Especiales de la ISAF.
Como
saben la edición actual de las Reglas Especiales de la ISAF, vence este
año. El borrador de las nuevas reglas ya está preparado aunque para ésta
reunión se presentaron 39 nuevas ponencias las que se trataron y se
incluirán en la nueva edición. Existe la idea que el vencimiento de este
Reglamento coincida con el de las Reglas de Regatas, para darle más
orden a las normas de la ISAF.
En
dicho Reglamento se incluirá según se aprobó el año pasado las Reglas
Especiales de la ISAF para navegación Inshore para barcos de
quilla, Barcos de paseo y catamaranes de playa, o sea la categoría 6.
Uno
de los temas más discutidos es el que presentó la ponencia SR33-07 sobre
la interpretación de los púlpitos de proa, estays de proa y
guardamancebos. La discusión se basó en el espacio entre el púlpito y el
estay de proa y su posición relativa. Finalmente luego de una larga
discusión se rechazó hasta que se estudie más profundamente el problema
presentado.
Es
probable que cuando venza el Reglamento actual aun no esté impreso el
nuevo. De cualquier forma el Yacht Club Argentino traducirá el borrador
del nuevo, para que esté listo para las regatas de larga distancia del
verano. Si hay alguna diferencia con el definitivo se presentará
oportunamente un Volante Rectificativo.
Sub
Comité de Hándicaps Empíricos.
El
Sub Comité recibió los informes del estado de los sistemas de Hándicaps
Empíricos:
NORLYS de Noruega, LYS de Suecia, USPHRF & North American, RYA
Portsmouth Yardstick, PHRF Argentina y HN de Francia.
Se
mostró el avance el Grupo de Trabajo que estudió en común con el ORC,
Los Parámetros Estándar y las Notaciones para la descripción de los
Barcos.
En
esto se avanzó mucho y ya casi se ha llegado a que todos los parámetros
de las fórmulas se designen con las mismas siglas, lo que es muy
conveniente para comparar parámetros.
Finalmente llegaron a comprometerse para que antes de marzo de 2008, se
avance en lo que falta de los Parámetros, corregir los Objetivos del sub
Comité, informar en la página web de la ISAF los temas del Hándicap
Empírico, crear un foro de discusión de los temas relacionados con los
Hándicaps Empíricos, poner al día el sistema para comunicarse
mundialmente, evaluar la necesidad de mejor el formato existente para
intercambiar datos.
Comité Offshore.
Inicialmente se trataron los temas presentados por los Grupos de Trabajo
sobre el tracking de los barcos, la estandarización de los Parámetros y
Anotaciones de todas las fórmulas de rating y el Adiestramiento en
Primeros Auxilios.
Los
sistemas de tracking que se probaron son muy exitosos y su costo actual
es de 100 libras por barco por semana.
Se
tomó nota sobre las modificaciones a efectuar en las próximas Reglas
Especiales.
Respecto al Campeonato Mundial de Regatas por Equipos se permitirá la
participación de equipos Regionales y hasta dos equipos por país.
Se
rechazó el pedido de tener Status ISAF de la clase Club Swan 42,
presentado por el New York Yacht Club, se difirió la aceptación de GP 42
y se aceptó a la Asociación de la Clase TP52.
No se
aceptó una modificación pedida por una clase para reservar una parte de
la botavara para publicidad de la misma. El año pasado ya se lo habían
negado a otras clases.
La
International Regulation Comission es nuestra ligazón con la IMO, se
recibió su informe y quedó manifestado que el trabajo de la misma poco a
poco está poniendo de relieve en esa organización que la navegación de
placer existe y debe tener su lugar.
Lo
más importante es el AIS. Este Comité ordenó en 2006 que se utilizara
este sistema en todas la regatas oceánicas, el AIS (Automatic
Identification System) tiene un alcance de aproximadamente 30 Ms. y
trabaja en conjunto con el sistema que ya es obligatorio para la
navegación comercial.
Hoy
es de uso compulsivo en Singapur, en el Támesis debe ser usado por todos
los barcos de pasajeros. Esto con el Collision Avoidance Radar Detection
o CARD, constituyen un sistema de vigilancia moderno y al alcance de los
barcos de placer y obligatorio para el tráfico comercial (AIS claseB).
En
Chile hubo un nuevo incidente en su área SAR, rescatando a un tripulante
que navegaba en solitario.
Informe de los diferentes sistemas de Handicap.
IMS y ORC club:
La flota se mantuvo en 2007 en todas las áreas donde se lo usaba,
Mediterráneo, Holanda, Báltico, Japón y Sudamérica. Algunos países
introdujeron el uso de ORCc para sus flotas de diversos barcos en sus
principales regatas, como en Rusia, Ucrania, Corea y Texas.
En
España la flota se redujo considerablemente dada la introducción de su
Rating Nacional, pero sin embargo se ha mantenido estable luego de la
reducción inicial en 2006. La tendencia que los barcos IMS emigren a
ORCc ha continuado en muchos países, con excepción de Italia donde el
IMS ha crecido y ORCc se ha mantenido estable.
El
tamaño de los barcos que usan IMS y ORCc se extiende desde los pequeños
a los súper-maxis. Con la división en clases el sistema demostró que es
suficientemente robusto para producir hándicaps realistas, inclusive en
las clases de barcos súper grandes.
El
GPH de la flota se extiende desde 800seg/Ms (que corresponde a barcos
con una velocidad promedio de 4 Kts.), hasta 330 lo que corresponde a
una velocidad de 11 Kts.
En
algunos países los ORCc corren mezclados con los IMS, dada la
compatibilidad de los dos sistemas.
El
escenario de los Grand Prix fue testeada en la última década produciendo
diseños rápidos para el segmento de los profesionales top, esto produjo
migraciones al TP 52 y al nuevo y exitoso GP 42. Algunas clases one-design
han obtenido los certificados IMS One-Design, lo que les permite correr
en esa modalidad.
El
mismo concepto se ha extendido a la emergente clase ORC GP.
Campeonatos:
El
Campeonato Mundial programado en Noruega, fue un éxito. Los Campeonatos
Nacionales de Italia, Alemania y Grecia fueron muy exitosos. La Clase
IMS 670 se presentó sólo en España teniendo programado ya un campeonato
nacional .
International IRC Owners’Association.
El
total de certificados existentes al final de 2006 fue de 6698 barcos en
22 países con flotas de 25 barcos y en más de 6 continentes. En nuestra
área figura Argentina con 150 certificados y Uruguay con 21. Al fines de
agosto de 2007 el número de certificados fue de 6735, que comparados con
los 5622 de la misma fecha anterior representa un crecimiento de un 20%.
De esto se concluye que el gran aumento ha sido en los países del Sur.
Con todos estos datos
se llega a la
conclusión que IRC continua creciendo con un rango satisfactorio.
Los
cambios en la Regla, resultante de las ponencias enviadas al Congreso
IRC han sido incluidos en la Regla 2008 final, la que ya ha sido enviada
a la ISAF.
El
último problema importante que se trató fue lo referido al Sub Comité
Oceánico.
En
ese momento estaba presente, además de los miembros del Comité y de los
observadores el Vicepresidente David Irish (USA).
Ante
él se discutió el problema, y la decisión que se estaba por tomar, era
la de formar un Grupo de Trabajo que estudie el tema e informe las
medidas que considerara más pertinentes adoptar como solución.
Se
mencionó el artículo de la Constitución de la ISAF que dice "Representar
y proteger los intereses de cualquiera de los miembros de la
Federación".
En el
comité había miembros de Francia, Suiza y Argentina, quienes organizaban
regatas oceánicas, y que debían estar bajo el paraguas de la ISAF para
poder continuar sus actividades oceánicas.
Si el
comité se disolvía, la actividad no tendría a quien responder y eso
podría llegar a ser peligroso para la estabilidad de la ISAF.
Finalmente el Vicepresidente y el Presidente del Comité Offshore
llegaron a un acuerdo para continuar las conversaciones y designar el
Grupo de Trabajo adecuado. Previamente D. Irish había propuesto
solicitar al Comité Ejecutivo que retirara las Ponencias que habían
desencadenado todo este tema.
Reuniones del Council
El
Council se inició con las palabras del Presidente que se mencionan en
los primeros párrafos, y continuó sus actividades aprobando el informe
económico del período 1 de enero al 30 de septiembre de 2007.
Los
gastos representaron 2.446.000 y los ingresos 1.491.000, todo en Libras
Esterlinas. El déficit se cubrió con 955.000 provenientes del Fondo
Olímpico.
El
borrador de presupuesto para el 2008 es:
Gastos 1.903.000, Ingresos 653.000, cubriéndose el Déficit con 1.250.000
proveniente de las reservas Olímpicas.
Sabemos que los ingresos de Sydney fueron de 2,9 millones, los de Atenas
de 3,4 millones y para Beijín se estima un ingreso de 3,9 millones.
Cuando se trató esos presupuestos y cuentas de gastos el representante
de los Emiratos Árabes dijo que no lo aprobaría si no se incluía una
cifra aceptable para la educación y el desarrollo del Yachting en los
países emergentes. Se discutió y luego se diluyó la posición mencionada.
El
Tesorero informó sobre el estado del ISAF Trust que son las reservas que
la ISAF tiene en la Isla de Man. El valor total considerando las
diferentes monedas de los fondos y los Intereses fue al 30 de septiembre
de 2007 de 1.368 457 Libras Esterlinas.
La
distribución de las inversiones están 48% en fondos calificados como AAA,
5% en AA+, 22% en AA, 15% en AA- y 5% en monedas.
Posteriormente, los Presidentes de los Comités hicieron sus informes.
Se
aprobó el ingreso como Autoridades Nacionales a Kirgyzstan y a Oman con
lo que llegan a 125 las AN.
Representación Femenina en los Comités y en el Council.
Las
ponencias desde la 028-07 a la 035-07 se referían al porcentaje mínimo
de cada género que deberían estar representado en los Comités y en el
Council.
En
mayo se había votado que debería haber un 20% y en 2012 un 25%.
Personalmente presenté, que a pesar de estar de acuerdo con la idea, los
hechos mostrados la hacían incumplible.
Estudiando los valores estadísticos vemos que entre los Jueces
Internacionales hay menos del 9% de mujeres, en este caso el sexo
minoritario, entre los Árbitros Internacionales había un 12%. Entre los
Oficiales de Regata menos del 5% y entre los medidores un 2%.
Esto
nos muestra que las mujeres en funciones ejecutivas entre los Race
Officials no alcanzan de ninguna forma los mínimos exigidos.
Además agregué que entre las mujeres en condiciones directivas de todas
las ANs de las que se pudo obtener los datos, la participación de
mujeres era de un 9,4%. O sea que de dónde se iban a obtener las mujeres
idóneas para que calificaran los porcentajes votados.
Nadie
dijo nada, pero autoritariamente se reafirmó: A esos números debemos
llegar.
¿Cómo?, no se.
Oficiales de Regatas designados:
Del
grupo se designó Juez Internacional al Sr. Barreda (PER), y el Sr.
Gastelu (ARG) renovó su capacitación como Juez Internacional y como
Árbitro Internacional.
Otras
Informaciones.
·
Como
ya se dijo, los Campeonatos mundiales ISAF se efectuarán cada dos años
2009 y 2011.
·
Se
aprueba quitar el Laser Standard de los juegos juveniles por razones
médicas.
·
En el
2010 el Campeonato Juvenil ISAF se realizará en Turquía, los barcos
elegidos son:
Laser
Radial femenino y masculino, el 420 femenino y masculino, La Tabla a
Vela RS:X femenino y masculino, con velas de 8,5m2, el Multicasco será
el Sirena SL 16, muy buen barco. En el 2011 se efectuará en Zedar,
Croacia.
·
El
Esquife Musto fue designado Clase Internacional, los siguientes barcos
se han determinado como Clases Reconocidas.
Comité de Reglas de Regatas.
Se
presentaron 195 ponencias referente a cambios en:
Las
Reglas de Regata, respecto de las cuales el comité presentó un detallado
cuadro sobre la decisión a tomar sobre cada una.
El
Grupo de Trabajo que viene estudiando el nuevo reglamento, propuso la
modificación a la Regla 17, 18, 19, 20, 30, 70, 86. Esto no quiere decir
que sean las únicas reglas que se cambiarán pero con ello mostraron
ejemplos de la orientación del nuevo RRV.
Reunión de la Federación Iberoamericana de Vela.
El 8
de noviembre de 2007, en Estoril se reunió la Federación Iberoamericana
de Vela, presidida por Ralph Melles y el Vicepresidente de la misma.
Asistieron además el Presidente de la Federación Portuguesa de Vela Dr.
Pedro Manuel Beckert Rodríguez, el Presidente de la Real Federación
Española de Vela D. Gerard o Pombo, el Sr. D. Leonardo Dreyer,
Vicepresidente de la Confederación Sudamericana de Vela, Chile, el Sr.
Harry Adler de Brasil, el Sr. Abraham Rosemberg de Brasil, el Dr. Eric
Tulla de Puerto Rico, un representante del Yacht Club de Ypacarai de
Paraguay un representante de la Federación Dominicana de Vela. Además
D. Máximo Rivero Kelly por Argentina.
El
tema inicial fue la inactividad de la Federación ya que hasta ahora no
se había concretado nada.
El
Presidente portugués, propuso establecer un sistema de intercomunicación
que funcionara y permitiera intercambiar ideas y problemas.
El
Señor Rosemberg propuso iniciar rápidamente un sistema de formación de
Jueces Nacionales, Oficiales de Regatas Nacionales y de Entrenadores.
Para
cumplir con esto tanto Puerto Rico como República Dominicana ofrecieron
sus nuevos centros de Vela para desarrollar cuanto antes la propuesta de
Rosemberg.
Finalmente se decidió hacerlo en Boquerón Puerto Rico, donde tienen más
de cuarenta alojamientos nuevos, y donde se proveería alojamiento y
comida.
Debería hacerse en marzo y Puerto Rico. lo confirmará por escrito. Se
recordó que las Federaciones invitantes deberían cursar una carta de
invitación a los concurrentes, para que con tiempo pudieran hacer la
Visa de USA, ya que es exigible en Miami cuando van en avión. La próxima
reunión será en noviembre de 2008 en Madrid, coincidente con las
reuniones de la ISAF.
La
República Dominicana también cuenta con una cede para realizar los
próximos eventos.
En
Madrid se discutirá la posibilidad de que la Federación tenga
Federaciones y personas afiliadas formalmente.
No
habiendo más temas se levantó la reunión.
Opinión personal: Me pareció que por primera vez se proponía un proyecto
y se lo aprobaba y resolvía inmediatamente. Muy bien.
Buenos Aires, 15 de noviembre de 2007
Mares
largos y vientos francos, afectuosamente
Máximo Rivero Kelly,
Grupo M de la ISAF. |
